KIRUNA
Quelle identité pour une ville
en mouvement ?
Réseaux
Arrimage à la trame existante
Le projet urbain est développé en continuité avec la trame urbaine existante. Cette approche permet la construction progressive des nouveaux tracés et des quartiers qu'ils structureront. Elle respecte les stratégies d’orientation, de topographie et de protection aux vents nordiques qui ont servi à développer Kiruna. La relocalisation progressive est planifiée en trois phases. Le positionnement de la place centrale constitue la première étape du processus. La poursuite de la trame viaire des quartiers existants à la proposition et la consolidation des tracés assurent une lisibilité pour la nouvelle ville.
Étape 1: Développement du Square
Étape 2: La ville se développe vers l'est
Étape 3: La ville se développe vers le Nord
Tuollavaara
Flyplatsen
Jägarskolan
Befintliga
stadskärnan
ÉTAPES DE DÉVELOPPEMENT
CONTINUITÉ DES AXES
Bien que les réseaux développés s’arriment sur la trame existante, on observe un manque de liens avec cette dernière. Les limites du nouveau plan sont souvent très franches. Le nouvel ensemble est encadré par trois routes de bon gabarit. La limite ouest de l’intervention urbaine est particulièrement déconnectée avec le tissu existant, lui-même plutôt déstructuré. Il est à noter que celui-ci sera éventuellement touché par les déformations, mais celles-ci ne se manifesteront pas avant plusieurs décennies. Le quartier industriel au sud nécessitera un important travail de restructuration ; les ilot industriels actuels doivent être fragmentés pour permettre une meilleure perméabilité avec le futur centre-ville. Également, la portion de la route Malmvägen passant par au cœur de la nouvelle-ville sera transformée en boulevard urbain, avec un effet structurant pour les ilots industriels la jouxtant. L’entrée de la ville, bordée par des commerces, est clairement définie.
COUPES DE RUE
Trame urbaine
La nouvelle forme urbaine rayonne à partir du noyau identitaire. La trame de la nouvelle ville converge vers le centre civique. En effet, tous les chemins mènent, bien que rarement en ligne droite, à la place de l’hôtel de ville. Cette forme concentrique permet d’offrir une lisibilité bien supérieure au « centre » actuel de Kiruna, paradoxalement en périphérie de la ville. On imagine bien l’importance que prendra le point de repère du nouveau centre dans les parcours quotidiens des habitants. La ville sera également structurée par le parc linéaire reprenant l'ancien tracé minier, reliant la vieille ville à la nouvelle via le Portail. Cette réutilisation des structures existantes est saluée. On y voit une façon intéressante de participer à la construction identitaire et à garder vivante la mémoire collective.
Le développement est envisagé vers le nord sous forme de "branches", délimitées par des percées vertes qui pénètrent la ville. Ces percées, offrant un contact visuel et physique avec le paysage environnant, créent en même temps une rupture dans la perméabilité du tissu. Bien qu’elles soient traversées de sentiers et de chemins, les rues les contournent. Ce manque de connexion véhiculaire, peut-être mis en place pour favoriser les mobilités douces, affecte toutefois la mobilité entre les « doigts ». Il pourrait également présenter des conséquences mesurables sur l’efficacité de la voirie et des infrastructures publiques.
PERMÉABILITÉ
Par les auteurs (2015)
Dans son ensemble, la nouvelle trame présente une bonne perméabilité, bien que l’on remarque certaines discontinuités dans le tissu. Les considérations bioclimatiques, comme l’orientation des vents, l’accumulation de neige et la topographie du site sont peut-être à l’origine de ces irrégularités, générant des ilots trapézoïdaux et triangulaires. Comme la majorité des tracés sont nouveaux, il est regrettable d’avoir généré tant d’ilots de forme irrégulière. La lisibilité de ces ilots demeure excellente, avec un devant public et un arrière bien définis..
LISIBILITÉ
Par les auteurs (2015)
La trame urbaine s’articule autour des espaces publics structurants ( parcs de quartier, cœur civique, l’église et le parc linéaire). Suivant les principes de Lynch, le tissu comporte des limites facilement perceptibles (le boulevard Malmvägen, le parc linéaire, etc ) favorisant la perception claire des quartiers et la construction d’attachement identitaire. Les nœuds sont clairement identifiés et les rues principales relient les différents pôles, mais pas toujours le plus efficacement possible. De nombreux nouveaux tracés qui auraient pu être rectilignes sont inclinés ou désaxés sans justification claire, affectant la lisibilité de la trame urbaine. Par exemple, la route reliant le centre à l’église relocalisée aurait pu constituer un parcours très structurant mais est légèrement désaxée, ratant une occasion en or de définir un parcours majeur aux percées visuelles importantes.
COMPOSANTES DE LA VILLE SELON LYNCH
Réseaux de mobilité douce
Des parcours de mobilité douce se superposent à la trame des rues et du parc linéaire central. Les réseaux sont pensés pour offrir une alternative convaincante et permettre de diminuer le nombre de voitures dans la ville. L’espace consacré aux voitures est d’ailleurs largement diminuée dans le nouveau plan par rapport à la ville existante. Les larges trottoirs encouragent la mobilité des piétons et les cyclistes et les ilots sont perméables, permettant d’être traversés à pied. Des pistes pour des modes de transport chers aux habitants de Kiruna, tels que les traineaux et le ski de fond sont intégrées à l’aménagement urbain. Ces pistes, présentent sur la majorité des rues principales, sont utilisées l’été comme pistes cyclables. De plus, des rues piétonnes ou partagées sont prévues au sein du nouveau centre ville.
RÉSEAUX DE MOBILITÉ DOUCE
Réseaux récréatifs
Le développement de la ville prend en compte les déplacements récréatifs qui caractérisent les sociétés scandinaves. Des réseaux verts pour par les motoneiges, les traineaux et le ski de fond bonifient le réseau existant. Les percées vertes entrant jusqu’au centre de la ville donnent un accès facile à ces réseaux. Ils offrent une grande connexion avec le territoire environnant, qui occupe une place primordiale dans la culture locale. D’un point de vue identitaire, cette facilité d’accès physique au territoire est bénéfique.
RÉSEAUX RÉCRÉATIFS
Réseaux de transport en commun
Bien que la mobilité douce soit primordiale dans le développement, une diversité de moyens de transports est prévue pour convenir aux habitants. Un réseau de transport collectif flexible et complet permettra de connecter la ville à l’échelle locale et régionale. L’ensemble des réseaux s’articule autour de la place centrale, jouxtant la gare intermodale. Le train, les lignes d’autobus (existantes et nouvelles) et les lignes de téléphérique reliant à la ville la mine et l’aéroport convergent tous à une même station. Le centre identitaire agira comme un noyau d’échange. Cette position stratégique contribue à la vitalité du centre-ville et à la facilité d’accès aux différentes parties de la ville pour les nouveaux arrivants et les touristes.
GARE INTERMODALE
Raccordement avec la ville existante
Puisque la relocalisation de la ville se fait graduellement et que les services municipaux devront desservir l’ancien et le nouveau développement en même temps les réseaux ont du être adaptés. Les routes permettent donc de relier facilement les deux centres-villes. Les réseaux de transports en commun sont également prévus pour desservir efficacement les deux pôles. Ces trajets évolueront avec la relocalisation progressive. Un téléphérique est également prévu pour relier l’aéroport à la mine.
RÉSEAUX DE TRANSPORT EN COMMUN